롯데렌탈 전기차 장기렌터카 확대 탄소중립 기여 전략이 렌터카 시장에서 뚜렷한 성과로 이어지고 있다. 2016년 업계 최초로 전기차 장기렌터카를 도입한 이후, 전국 거점에 충전 인프라와 전기차를 촘촘히 배치하며 수요 기반을 공고히 다져왔다. 그 결과 지난해 장기렌터카 내 전기차 비중은 12%까지 상승해, 2020년 3.5% 대비 약 9%포인트 가까이 크게 늘어나는 변화가 나타났다.
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롯데렌탈의 선제적 투자와 전기차 보급 가속
롯데렌탈은 전기차 전환 흐름이 본격화되기 이전부터 매우 선제적으로 움직여 시장의 방향을 사실상 주도해 왔다. 2016년 업계 최초로 ‘전기차 장기렌터카’를 도입한 결정은 단순한 상품 출시를 넘어, 전기차를 “비싸고 낯선 이동수단”에서 “현실적인 일상 옵션”으로 바꾸는 출발점이 됐다.
특히 전기차는 차량 가격, 충전 편의성, 잔존가치 등 복합 요소가 얽혀 개인이 단독으로 판단하기가 쉽지 않다. 이때 장기렌터카는 초기 비용 부담을 낮추고, 차량 관리의 번거로움을 줄이며, 이용 경험을 축적하게 만드는 매력적인 선택지로 기능한다. 롯데렌탈은 이러한 장점을 정교하게 활용해 전기차 접근성을 높였고, 그 결과 전기차 이용 고객이 눈에 띄게 증가하는 흐름을 만들어냈다.
완성차 업계가 차세대 전기차를 다수 출시한 점도 중요한 촉매였다. 선택 가능한 차종이 늘고 성능이 개선되자, 전기차에 대한 막연한 불안이 점차 해소됐다. 롯데렌탈이 이 시점에 맞춰 적극적으로 전기차를 구매하며 공급을 확대했다는 점은, ‘수요가 생기면 공급한다’는 소극적 태도가 아니라 ‘공급을 통해 수요를 키운다’는 전략적 판단으로 해석된다.
정리하면, 롯데렌탈의 전기차 확산 방식은 다음과 같은 구조로 설명할 수 있다.
- 업계 최초 도입으로 시장 학습 효과 선점
- 장기렌터카라는 상품 구조로 진입장벽 완화
- 완성차 신차 출시 흐름과 맞물린 적기 매입 확대
- 이용자 경험 축적을 통한 재이용·구전 효과 강화
이러한 흐름이 누적되면서 전기차는 “일부 얼리어답터의 선택”이 아니라 “합리적인 이동의 표준”으로 천천히 자리 잡았고, 롯데렌탈은 그 변화의 중심에서 보급 속도를 끌어올렸다.
장기렌터카 시장에서 확대된 전기차 비중의 의미
지난해 장기렌터카 내 전기차 비중이 12%까지 늘어난 것은 수치로 보면 간단하지만, 내포한 의미는 꽤 크고 다층적이다. 2020년 기준 3.5%였던 비중이 불과 몇 년 사이 약 9%포인트 가까이 상승했다는 점은, 소비자 인식 변화와 시장 구조 변화가 동시에 진행되고 있음을 보여준다.
장기렌터카는 통상 개인과 기업 모두가 활용하는 형태이기에, 전기차 비중 상승은 곧 “개인 이동”과 “업무용 이동”이 함께 전동화되고 있다는 신호로 읽힌다. 특히 기업 입장에서는 차량을 일괄적으로 운영하고 주기적으로 교체하는 과정에서 전기차를 도입하기가 상대적으로 수월하다. 롯데렌탈이 장기렌터카 영역에서 전기차 비중을 끌어올린 것은, 전기차 전환을 기업 운영의 일상으로 흡수시키는 데 실질적 역할을 한 셈이다.
또한 전기차 보급은 단순히 “차를 많이 푼다”로 끝나지 않는다. 충전 동선, 운행 패턴, 관리 체계가 함께 변해야 하고, 이는 렌탈사의 운영 역량과도 직결된다. 롯데렌탈은 전국 거점에 충전시설과 전기차를 배치하는 방식으로 운영 리스크를 낮추고, 사용자 불편을 줄이면서 도입 장벽을 현실적으로 낮췄다. 전기차 이용자가 늘어날수록 충전 인프라의 활용률도 높아져 효율이 개선되고, 이는 다시 확대의 토대가 되는 선순환을 만든다.
전기차 비중 확대가 시장에 주는 파급은 다음처럼 정리된다.
- 소비자 측면: 초기 구매 부담 없이 전기차 경험 가능, 전환 심리 장벽 완화
- 기업 측면: ESG·운영 효율 관점에서 전기차 도입의 실행 가능성 상승
- 시장 측면: 전기차 중고차·잔존가치 데이터 축적, 가격 형성의 안정화 기대
- 인프라 측면: 충전 수요 증가로 거점형 충전망의 경제성 개선
결국 ‘12%’라는 숫자는 단순한 점유율이 아니라, 장기렌터카라는 유통 채널이 전기차 대중화의 강력한 레버로 작동하기 시작했다는 증거로 해석할 수 있다.
탄소중립 기여를 위한 충전 인프라와 운영 전략
탄소중립은 선언만으로 달성되는 목표가 아니라, 실제 운행 현장에서 배출을 줄이는 방식으로만 의미 있게 전진한다. 전기차 보급은 그 자체로 직접 배출을 낮출 수 있는 유력한 수단이며, 렌탈 산업은 다수 차량을 운영하는 특성상 그 효과가 더욱 빠르고 크게 나타날 수 있다. 롯데렌탈이 전기차 보급에 힘을 싣는 배경에는 바로 이 지점, 즉 “규모의 효과를 통해 탄소 감축에 기여한다”는 산업적 장점이 깔려 있다.
특히 롯데렌탈은 전국 거점에 충전시설과 전기차를 배치해, 고객이 가장 어려워하는 ‘충전 불안’을 현실적으로 누그러뜨렸다. 전기차 전환에서 가장 자주 등장하는 고민은 대체로 다음 두 가지로 압축된다. “충전은 어디서 하지?” “운행 중 불편은 누가 책임지지?” 롯데렌탈이 거점 기반 충전 인프라를 확장하는 것은, 이 질문들에 대해 상당히 실무적인 해답을 제공하는 방식이다.
또한 전기차 장기렌터카는 차량 관리의 표준화에도 유리하다. 정기 점검, 타이어·소모품 관리, 사고 처리 프로세스 등이 체계적으로 묶이면, 전기차 운영에서 발생할 수 있는 변수를 줄이고 이용 품질을 일정하게 유지할 수 있다. 이는 전기차를 “특별 관리가 필요한 차량”이 아니라 “정상적으로 운영 가능한 차”로 인식하게 만드는 중요한 요인이다.
탄소중립 기여 관점에서 롯데렌탈의 방향성을 정리하면 다음과 같다.
- 전기차 장기렌터카 확대로 내연기관 운행량을 구조적으로 대체
- 거점형 충전 인프라 구축으로 전기차 이용 장벽 완화
- 전기차 배치와 운영 표준화를 통해 사용자 경험의 안정성 확보
- 누적 운행 데이터 기반으로 향후 효율적 배차·관리 체계 고도화 가능
결국 전기차 확산은 ‘차량 판매’만으로는 속도가 붙기 어렵고, 실제로 굴릴 수 있는 환경을 함께 제공해야 완성된다. 롯데렌탈의 전략은 바로 그 현실적인 조건을 충족시키며, 탄소중립으로 가는 과정에 실질적 동력을 더하고 있다.
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결론
롯데렌탈은 2016년 전기차 장기렌터카를 업계 최초로 도입한 이후, 적극적인 전기차 매입과 전국 거점 충전 인프라 구축을 통해 전기차 보급을 빠르게 넓혀왔다. 그 결과 장기렌터카 내 전기차 비중은 2020년 3.5%에서 지난해 12%까지 크게 상승하며 시장의 전동화 흐름을 구체적인 수치로 증명했다. 이러한 변화는 이용자 경험을 확산시키고 운영 표준을 정착시키는 방식으로 탄소중립 기여에도 실질적 도움을 주는 구조로 이어진다.
다음 단계로는 본인이 전기차 장기렌터카를 고려하는 목적(출퇴근, 가족용, 법인 운영 등)을 먼저 정리한 뒤, 월 렌탈료에 포함되는 항목(보험, 정비, 대차, 충전 지원 여부)을 항목별로 비교해보는 것이 바람직하다. 또한 거주지·직장·주요 이동 경로 주변의 충전 접근성을 함께 점검하면, 전기차 전환의 만족도를 더욱 안정적으로 높일 수 있다.